Beta 2015 vieles Neu zum gleichen Preis !

 Die BETA 350 RR Enduro 4T 2015 ist nun mit einem elektronischen Einspritzsystem ausgestattet.

RR 250 2T UND RR 300 2T
Motor

Die Auslass-Steuerung wurde optimiert und bietet nun eine wesentliche
Verbesserung der Motorleistung. – See more at: http://www.enduro.de/beta-modelle-2015-17811/#sthash.Q9eI0jHN.dpuf

Die BETA 2-Takter mit optimierter Auslass-Steuerung für bessere Leistungsentfaltung.

RR 250 2T UND RR 300 2T
Motor

Die Auslass-Steuerung wurde optimiert und bietet nun eine wesentliche
Verbesserung der Motorleistung.

Beim 2-Takt-Motor ist der elektrische Anlasser unter dem Motor angebracht.

Auspuff
Ein neuer Schalldämpfer mit einem kleineren Durchmesser im Innenrohr für eine
direktere Gasannahme und höheren Spitzendrehzahlen.

Der Motor kommt direkt aus dem 2014 RR Race Edition und enthält einen neuen Zylinder, Brennkammer und CDI.

BETA RR 4T 2015
Elektronisches Einspritzsystem
Die größte Neuerung der Baureihe RR Enduro 4T 2015 ist das im Modell 350 eingebaute elektronische
Einspritzsystem. Das System wurde gemeinsam mit Synerject (F) entwickelt und hat einen Drossel-
klappenstutzen mit 42 mm Durchmesser. Die elektronische Einspritzung sichert in allen Einsatz-
bedingungen eine genaue Steuerung der Vergasung. Das Luft-Benzin-Gemisch wird in jeder Höhe durch
einen Temperatur- und einen Druckmessfühler optimal aufbereitet. Bei jedem Fahrstil reagiert
der Motor selbsttätig und gleichlaufend, zudem wird durch die Verwendung eines Schrittmotors
am Drosselklappenstutzen immer eine genaue Leerlaufumdrehung sichergestellt und die Bremswirkung
des Motors deutlich verringert.

Die BETA 350 RR Enduro 4T 2015 ist nun mit einem elektronischen Einspritzsystem ausgestattet.

Motoren
Die gesamte Baureihe ist mit vollständig überarbeiteten Motoren ausgerüstet – sowohl was den
Look als auch die Basis betrifft. Das Gesamtgewicht wurde bei den Motoren 430 und 480 gegenüber
den Vorgängermodellen 450 und 498 um 1 kg gesenkt, die Gewichtsreduzierung beträgt bei der
350 (die direkt aus dem Modell Factory 2014 hervorgegangen ist) und der 390 (die das Modell
400 ersetzen wird) sogar 1,5 kg. Die Zentralgehäuse wurden vollständig überarbeitet. Sie
sind nun leichter und wurden im Innern umgestaltet, um ein neues Antriebssystem für die
Ölpumpen aufzunehmen, das durch den Wegfall eines Getriebes einfacher und leistungsstärker
ist. Das Schwungradgehäuse wurde umgebaut, um die Pumpverluste auf ein Minimum zu reduzieren
und die gesamte Geometrie wurde mit Versteifungsrippen versehen, die die Motorölwanne stützen.

Das Gesamtgewicht wurde bei den Motoren 430 und 480 gegenüber den Vorgängermodellen 450 und 498 um 1 kg gesenkt.

  • Auch die Deckel, die Kupplung und das Schwungrad wurden überarbeitet, um Gewicht einzusparen
    und gleichzeitig die Festigkeit der Einzelteile zu erhöhen. Die Kurbelwellen haben neue Schultern
    und ein neues Pleuel, die leichter sind und deren Trägheit verbessert wurde, wodurch das Motorrad
    durch die Verringerung der Kreiselwirkung bei der Leistungsabgabe schneller und wendiger wird.
  • Insbesondere sind die Pleuel kürzer, leichter und haben ein neues Design. Ziel der Umgestaltung war
    die Verringerung der Lastwechsel und der Motorenabmessungen.
  • Die Modelle mit Hubraum von 390-430-480 haben gegenüber den Vorgängermodellen den
    ganzen Zylinderblock tiefer gesetzt. Dadurch können die Massen nahe am
    Schwerpunkt verdichtet werden, was die Wendigkeit des Motorrads wesentlich verbessert.
    Der Kolben ist durch die Herstellung einer aus der Formel 1 stammenden Struktur mit Namen
    „Box-in-Box“ leichter und robuster, was die Vibrationen verringert und die Leistung erhöht.
  • Der Kolbenbolzen ist mit Diamond Like Carbon (DLC) beschichtet, wodurch die Reibung und der
    Verschleiß auf ein Minimum gesenkt werden.
  • Für die Nockenwellen wurde ein neues Profil entwickelt, das insbesondere bei niedrigen
    Drehzahlen die Leistung erhöht und für eine optimierte Linearität der Leistungsabgabe sorgt.
    Die Versionen 350 und 390 sind mit Titanventilen ausgerüstet.
  • Der Zylinder hat ein neues Design des Ausgleichsbehälters für eine verbesserte Wärmeableitung
    und eine höhere Wirkung des gesamten Kühlsystems.
  • Der Motorkopf wurde vollständig überarbeitet, was die Leitungen und die Brennkammer betrifft,
    um neue benötigte Hubraumvolumen zu erhalten. Ebenso wurde das Außendesign überarbeitet.
  • Der Anlasser wurde grundlegend überarbeitet und ist nun gegenüber den Vorgängermodellen
    leistungsstärker und leichter.
  • Die Ausgleichswelle wurde komplett neu entworfen, um die Primärmassen der Motorwelle andersartig
    auszugleichen. Dies führte auch in diesem Fall zu einer deutlichen Gewichtseinsparung.
  • Die Ansaugmuffe wurde wegen des neuen Hubraums komplett neu entworfen, um eine bessere
    Versorgung und eine optimale Füllung des Motors sicherzustellen, wodurch v.a. bei niedrigen
    Drehzahlen eine Leistungssteigerung erreicht wird.

Auspuffanlage
Der Schalldämpfer wurde mit neuen Innenrohren neu entwickelt, zudem wurde der Durchmesser
zum Anschluss an den Schalldämpfer vergrößert. Hierdurch werden die Leistung und das
Ansprechverhalten des Motors deutlich verbessert, indem sie sich bestens an die unterschiedliche
Strömungsdynamik anpassen, die durch die Überarbeitung des Hubraums und des Zylinders entstehen.

NEUES BEI DER 2-TAKT UND 4-TAKT
Gabel
Die Gabel Sachs USD 48, die in enger Zusammenarbeit zwischen Beta und Sachs entwickelt wurde,
hat in ihrem Inneren viel Neues zu bieten: Neues Design des Zugstufenkolbens mit „Dreiloch“-
Geometrie, um den Ölfluss besser und direkter zu gestalten, damit starke Stöße progressiver
gedämpft werden. Um die allgemeine Leichtgängigkeit der Gabel, besonders bei der Haftreibung,
zu verbessern, wurde ein System zur Lösung der Feder aus den Lagern eingeführt, um die
Drehreibung zu beseitigen. Das Design der Stangen und Rohre wurde geändert, indem der Abstand
zwischen den Gleit-DU erhöht und gleichzeitig die Höhe gesenkt wurde. Schließlich wurde das
Profil der Feder neu gestaltet, um eine bessere Einführung in das Rohr zu ermöglichen.
Zum Zwecke einer größeren Präzision wurden ferner alle Spiele in der Mechanik überarbeitet.

Stoßdämpfer
Neuer Innenkolben mit überarbeitetem Öldurchlauf zur verbesserten Fließfähigkeit und
reduzierten Erhitzung des Kolbens beim Betrieb. Der Stoßdämpfer sorgt dadurch für eine stabilere,
präzisere und wiederholbare Leistung auch bei sehr anspruchsvollen Bedingungen.

Lenkerprotektor
Ideal für extreme Offroad-Fahrten und Konformität mit den Standards nach FIM.

Sitzbank
Die Polsterung wurde neu mit weicherem Schaumstoff ausgestattet.

Grafikkit
Der neue Look wirkt schlank und charakteristisch, wobei die klassischen Farben von Beta beibehalte

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RR 250 2T UND RR 300 2T
Motor

Die Auslass-Steuerung wurde optimiert und bietet nun eine wesentliche
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R 250 2T UND RR 300 2T
Motor

Die Auslass-Steuerung wurde optimiert und bietet nun eine wesentliche
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R 250 2T UND RR 300 2T
Motor

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R 250 2T UND RR 300 2T
Motor

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Verbesserung der Motorleistung. – See more at: http://www.enduro.de/beta-modelle-2015-17811/#sthash.Q9eI0jHN.dpuf
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